Japon otomobil üreticisi Subaru, yıllardır hayalini kurduğu fakat hayata geçirmenin zaman aldığı Boxer dizel motor projesini geçtiğimiz yılın sonunda tanıttı. Boxer dizel motorlu Subaru modelleri artık ülkemiz yollarına da çıktı. Uzun süren araştırmalar ve Subaru isminin performansla birlikte anılıyor olmasından kaynaklanan çekinceler, bu motorun seri üretime geçmesi sürecini biraz uzattı ve dünyanın ilk Boxer teknolojisini kullanan dizel motoru, şovunu 2008 başında yapmaya başladı. Karşılıklı yerleştirilmiş yatay silindirler ve bu sayede çok iyi ayarlanabilen düşük ağırlık merkezi sayesinde Subaru, birçok kullanıcının gönlünü fethedecek gibi görünüyor.
Marka yönetimi tarafından tüm dünyada yeni bir devrin başlangıcını işaret ettiği belirtilen 2.0 lt hacmindeki Boxer dizel motoru ilk olarak Subaru Legacy kasası üzerinde deneme fırsatı bulduk. İlk olarak Legacy ve Outback modellerinde kullanılmaya başlayan dizel motor, sonrasında ise Forester ve Impreza modellerinde de görev yapmaya başlayacak.
"Subaru Boxer Dizel Motor" teknolojisinin temelinde, zıt yönde hareket eden pistonların birbirlerinin sarsıntılarını etkin olarak dengelemesi yatıyor. Bu sayede sarsıntının önüne geçilirken, aynı zamanda karşılıklı yerleştirilen silindirler sayesinde ağırlık merkezinin çok daha iyi bir şekilde ayarlanması sağlanmış.
Dünyanın, boxer teknolojisini kullanan ilk dizel motoru, Subaru Legacy'de karşımıza çıktı. Sonuç gerçekten de büyüleyici.
Teknolojinin geliştiricisi olan Subaru tarafından yapılan açıklamalara göre bu özellikler "Sıralı" ya da "V" tipi motorlara kıyasla yüksek yol tutuş ve motorun alçak ağırlık merkezinin sağladığı denge avantajlarını beraberinde getiriyor. Subaru Symmetrical AWD teknolojisi ile bütünleşen bu özellik aracın tüm özellikleri sadece teknikle de sınırlı değil.

Subaru'nun dizel modellerinin farkını da gözler önüne sermiş oluyor.

 Yüksek donanım seviyesine sahip olmasına rağmen aracın 65 bin YTL'den başlayan fiyat etiketine sahip olması da gerçekten çok önemli bir avantaj. Orta sınıfta yer alan, sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine dizel motorun avantajlarını da ekleyen Legacy'nin 65 bin YTL'lik bir fiyat etiketine sahip olması gerçekten de etkileyici. Yüksek donanım seviyesi ile birlikte fiyat 72 bin YTL'ye yükseliyor. Fakat bu fiyat seviyesine çıkıldığında da dokunmatik olarak kumanda edilen DVD oynatıcı, navigasyon sistemi ile verileri kaydedebilen bir yol bilgisayarına sahip oluyorsunuz.
Subaru'nun 2.0 İt hacmindeki Boxer dizeli, 3600 d/d'de 150 HP güç ve 1800 d/d'de 350 Nm tork üretiyor. 5 ileri manuel şanzıman ile kombine edilen dizel motor, fabrika verilerine göre 5.6 İt ile 100 km kat edebiliyor. Yapmış olduğumuz testler sırasında da sonuç bunun biraz üzerinde çıkmış olsa bile tüketimin gerçekten de etkileyici olduğu ortaya çıktı. Özellikle 80 km/s hızla ve şehir dışı kullanımlar sırasında aracın yakıt tüketimini yol bilgisayarından 3.8 İt olarak görmüş olmamız bile birçok şeyi ifade ediyor. Tüketim testi sırasında yol bilgisayarının çok küçük bir hata payıyla çalıştığını tespit ettiğimizi de söyleyelim.
Motorun çalışma karakteri içinse mükemmel demek şimdilik mümkünmüş gibi görünmüyor. Özellikle ilk çalıştırmalar sırasında sistemler tam anlamıyla ısınana kadar ortaya çıkan gürültü biraz rahatız edici olabiliyor. Bunaltan sıcaklarda camı açüğınızda motordan yükselen mekanik seslerin bir hayli fazla olduğunu görüyorsunuz. Aynı şekilde yoğun trafik sırasında yanınızda yer alan araçlardan da size doğru endişeli bakışların fırlatıldığına şahit olabiliyorsunuz. Birkaç kilometrelik bir sürüşün ardından bu sorun neredeyse tamamen ortadan kalkıyor. Sarsıntısız çalışma konusunda ise dizel motor kendi teknolojisinin getirdiği ön güvenle hiçbir sorun yaşatmıyor. İç mekan sessizlik konusunda ise tekrar tekrar kontrol etmemizi gerektiren sonuçlara imza atıyor. Dışarıdan oldukça gürültülü olduğu görülen dizel motorun gürültüsü, iç mekana hiç yansımıyor. Hatta başarılı yalıtım sayesinde yüksek hacimli benzinli bir motor kullandığınızı düşünüyorsunuz zaman zaman. Geçişleri çok başarılı olmasa bile çalışma karakteri ile güven veren 5 ileri oranlı manuel şanzıman ise istekleri yerine getirme konusunda kusursuz. Elbette yüksek devirleri çevirmesine alışkın olduğumuz bir markanın otomobili içinde, devir saati 4000'in biraz üzerine çıktığında ise kesiciye giriyor olmak bir o kadar da ilginç. Çok kısa oranlara sahip olan 1 ve 2'nci vites bu nedenle, şaşkınlığın biraz daha fazla yaşanmasına neden oluyor.
Orta sınıfta yer alan Legacy'nin 150 HP güç üreten dizel motor seçeneği ile performansı çarpıcı. Alt devirlerde kalındığında biraz cansız bir izlenim uyandırıyor olsa bile devir saati 1500'ün üzerine tırmanmaya başladığında arka arkaya vites değiştirmek zorunda kalıyorsunuz. Yayından fırlamışçasına hızlanmaya başlayan Legacy'nin nefesi de hiç kesilmeyecekmiş gibi geliyor.

Sessiz ve güçlü motor her zaman ekonomik oluyor

Bu sırada dört tekerlekten çekiş sisteminin verdiği güveni de yanınıza aldığınızda, altınızda eriyip giden otoyol şeritleri gözünüze çok daha iyi görünüyor. Birbirleri arkasına bağlıymış gibi görünen yol şeritlerinin ardından biraz eğlenmek için girdiğiniz kısa ve sert virajlı bölgelerde ise keyfiniz daha da artıyor. Büyük ölçüleri olmasına rağmen Legacy kısa virajları birbirlerinin arkasına ekleyerek bir yılan kıvraklığı ile yolları arşınlıyor.
Sürüş pozisyonunun çok net ayarlandığı, netliği ve yönlendirme kabiliyeti ile beğenimizi kazanan direksiyonu aracın artılarından. Ancak sürüş pozisyonu, uzun boylu sürücüler için sıkıntı yaratabilir çünkü direksiyon en üst konumda olduğu halde bile sürücünün dizlerine çarpabiliyor. Darbe emiş konusunda başarılı olan fakat zaman zaman karoserin salınımlarının oldukça fazlalaştığı bir süspansiyon sisteminin görev yaptığı Legacy, ortalama alındığında süspansiyon konusunda da sınavı geçiyor. Görünüm konusunda tarzına çok güvenen ve bunu da kibirli özellikleri ile destekleyen Legacy, yollara yakışan araçlar arasında yer alıyor. Hızlanma ile birlikte ani duruşlar sırasında da Legacy güvenlik sınırının alüna inerken, sergilediği karakterle de sorunsuz olduğunu ispatlıyorlar. İç mekan özellikleri ile de her kesimin beklentisini karşılayabilecek bir düzeyde olan Legacy'nin dokunmatik ekranı ise çok eğlenceli. DVD oynatabilen, navigasyon ile kaybolmayı sona erdiren ve aracın bazı özelliklerine birkaç küçük parmak darbesi ile müdahale ettiren eğlence sisteminin büyük bir ekrana sahip olması da önemli bir avantaj. Fakat artık 20 bin YTL'lik otomobillerin bile standart donanım listelerinde yer alan, direksiyondan kumandalı müzik sisteminin olmaması da önemli bir eksiklik. Görüş açıları, koltukların konforu, yaşam alam, eşya gözleri ve büyük bagajı ile beğeni kazanan Legacy'nin direksiyon simidinin üzerinden sadece hız sabitleme sistemi kumanda edilebiliyor. Sportif bir görünüm sunmayı da başaran iç mekanda dikkatimizi çeken diğer eksiklikler ise far ve yağmur sensörü gibi bu sınıfın olmazsa olmaz detaylarıydı. Park yardımcısının kusursuz çalıştığı araçta koltuk ısıtma sistemi de görev yapıyor. Fakat sıcak yaz günlerinde deri koltukların üzerine bir anda oturmak gerçekten de cesaret istiyor. Siyah renklerin hakimiyetin de olan iç mekan, sadece bir saat süren kısa parklarda bile bir alev topuna dönüşüyor. Bu elbette otomobilin bir kusuru değil, kullanılan deri malzeme ile ilgili bir durum.

SONUÇ

Subaru beklenen yeniliğini ülkemiz yollarında da ortaya çıkardı. Boxer teknolojisini kullanan turbo dizel motor, Legacy ve Outback modellerinin motor kaputunun altına girdi. Ağırlık dengesi ve titreşim azlığı konusunda önemli bir avantajı bulunan dizel motor, Legacy'nin kaputunun altında performans ve tüketim konularında da çok başarılı. Alışkın olduğumuz Subaru modellerinden çok daha alt devirlerde vites değiştirme istekleri olsa bile Boxer dizel, Legacy'yi 10 saniyeden daha kısa bir süre içinde 100 km/s hıza ulaştırıyor. Aynı zamanda tüketim hiçbir zaman can yakıcı olmuyor. Satış fiyatı ve donanım seviyesi ile önemli bir avantajı bulunan Legacy, orta sınıfa bambaşka bir hava getirdi.

Teknik veriler

Hızlanma

Ara hızlanma

Tüketim

İç gürültü (dB(A))

Ölçüler

Kaynak Autushow